Цивилизация
Росавиация на своем сайте опубликовала очередную порцию статистики по числу перевезенных пассажиров. За восемь месяцев 2009 года пассажиропоток упал по отношению к такому же периоду прошлого года на 15%, до 29,5 млн человек. Тем не менее показатель относительно оптимистичный: по итогам первого полугодия падение составляло 18%. То есть российские перевозчики в летний период трудились даже с превышением показателей прошлого года. «Летом основу пассажиропотока составляют отдыхающие. После того как волна сокращений в компаниях прошла, многие наши граждане нашли новую работу и успели накопить на летний отдых», — объясняет руководитель аналитического отдела «Авиапорта» Олег Пантелеев.
Ряд крупных перевозчиков смогли извлечь из кризиса даже выгоду — как говорится, «кому пожар, кому погреться», говорят эксперты. По словам гендиректора консалтинговой компании Infomost Бориса Рыбака,
пассажиропоток особенно хорошо рос в последнее время у «Трансаэро» и «Ютэйр». А потеряли те, у кого парк был хуже, у кого мало самолетов: чартерные ГТК «Россия», «Вимавиа», «Атлант Союз».
В России с начала кризиса полеты прекратили 14 авиакомпаний. «За этот год обанкротились, например, «Дальавиа» и «КД Авиа», которые в сумме перевозили около 2 млн пассажиров, и, конечно же, большая часть последних попала к крупным перевозчикам», — говорит Алексей Савченков, директор по развитию «Регион-Авиа» — компании с парком небольших региональных самолетов. Чтобы подобрать чужих пассажиров, по словам Савченкова, нужны определенные условия: если у компании три самолета и два из них задействованы в расписании, а третий в резерве, то у нее просто нет физической возможности взять рейс какого-то «обвалившегося» перевозчика. А вот если имеется 50 самолетов, то два-три дополнительных рейса проблемой не станут. «Если бы нас попросили сейчас что-то подхватить, нам бы это было сложно. У нас недостаточно для этого самолетов», — говорит Савченков.
«Трансаэро» (вторая по объему перевозок российская авиакомпания — «RusTopNews.Ru») уверенно ощущает себя на рынке, — говорит заместитель гендиректора компании Дмитрий Столяров. – Дно кризиса мы прошли в марте — апреле этого года». Начиная с мая, антикризисная программа начала давать свои результаты. С этого периода «Трансаэро» устойчиво увеличивала объемы перевозок. «Поскольку речь идет о сравнении показателей лета 2008 года к лету 2009-го и они положительные, мы не считаем, что это временное явление. Это устойчивая тенденция», — говорит Столяров.
Поле деятельности у оставшихся на плаву компаний в ближайшее время может стать еще шире.
Российские перевозчики умудрились накопить долгов примерно на $2 млрд. «В ближайшее время их, конечно, отдать не удастся. Допускаю, что будут банкротства»,
— говорит гендиректор авиакомпании Red Wings Константин Тетерин.
Если у российских перевозчиков не получится подхватить весь пассажиропоток обанкротившихся, «на помощь» придут зарубежные. О планах перевозить пассажиров обанкротившейся «КД Авиа» недавно, например, заявляла немецкая Lufthansa. «Эта авиакомпания занимает лидирующее положение среди иностранных перевозчиков по полетам в СНГ и, в частности, в Россию, — говорит Олег Пантелеев из «Авиапорта». — В период кризиса компания несколько сократила темпы экспансии, но в будущем, вероятно, немцы постараются наверстать упущенное». Другое дело, что для открытия новых рейсов или увеличения частотности авиакомпании нужно еще будет договориться с российскими авиационными властями. И если из Калининграда в пять городов Германии теперь никто не летает, то не факт, что Lufthansa дадут работать на всех этих линиях.
Но не исключено, что тенденция восстановления объемов перевозок прервется уже этой осенью. В осенний сезон главным образом летают бизнесмены. И, скорее всего, деловая активность не восстановится в полном объеме. «В этом году пассажиропоток останется в минусе, — считает директор по развитию «Регион-Авиа» Алексей Савченков. — Осенью его спад может опять достичь 18%, а к концу года составит не менее 15%». По мнению экспертов и перевозчиков, плюс мы увидим не раньше следующего лета.
