Цивилизация
Время в пути на поезде по маршруту Москва ― Санкт-Петербург может сократиться с нынешних четырех часов до двух. РЖД рассматривают возможность закупки 20 высокоскоростных поездов AGV французской компании Alstom, сообщил старший вице-президент Российских железных дорог (РЖД) Валентин Гапанович в среду в рамках форума «Стратегическое партнерство 1520: Балтийский регион», проходящего в Таллине.
Собрат AGV - поезд TGV производства Alstom ― мировой рекордсмен. В апреле 2007 года он пронесся со скоростью 574,8 км/ч.
Но в России французские поезда, по мнению Гапановича, смогут развивать скорость 360―400 км/ч. Да и то при условии, что для них будет построен совершенно новый путь, параллельный ныне действующему. Как говорит Гапанович, этот вопрос уже изучается. Сколько будут стоить поезда вице-президент РЖД не сказал. Он лишь пояснил, что весь проект оценивается в сотни миллиардов рублей. «Полный цикл работ (от проведения изыскательских работ до сдачи в эксплуатацию) займёт не меньше 5 лет», ― добавляет эксперт-аналитик отдела исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Евгений Алексеев.
Интересно, что новость о планах РЖД появилась в разгар скандала вокруг запущенного полгода назад немецкого поезда «Сапсан» (поезд, названый в честь самой быстрой птицы в мире, способен развивать скорость до 250 км/час). В 2006 году РЖД закупила у Siemens восемь таких поездов за 276 млн евро (еще 354,1 млн евро стоит 30-летнее техническое обслуживание). Но почти сразу после начала эксплуатации у немецких поездов были выявлены дефекты.
Полтора месяца назад президент РЖД Владимир Якунин даже пригрозил немцам штрафом за то, что у поезда от мороза «забарахлили двери, а во втором вагоне вылетели конденсаторы».
Подозрения, что с «Сапсанами» происходит что-то не то, укрепились после того, как в феврале билеты на эти поезда в кассах РЖД стали продаваться с глубиной не 45 суток, как раньше, а 15. По неофициальной информации, агенты по продаже билетов получили от РЖД письмо, в котором монополия предупредила об уменьшении глубины продаж в связи с повышенным износом колесных пар на поездах «Сапсан». Дело в том, что в отличие от Европы, где для подобных поездов создается специальная скоростная инфраструктура, в России «Сапсан» запустили по старым, хотя и модернизированным путям. Впрочем, версию о шестимиллиметровых трещинах в колесных парах РЖД не подтвердили. Монополия распространила пресс-релиз, где объяснила сокращение глубины продаж, напротив, необходимостью «увеличения частоты движения и внесения некоторых изменений в график курсирования». После этого она вернула продажу билетов за 45 дней.
«Я не думаю, что, закупая поезда у Alstom, РЖД хочет признать свою ошибку, ― говорит директор департамента стратегического анализа ФБК (организация включена Минюстом в список иноагентов) Игорь Николаев. ― Модернизация пути ― это был правильный выбор. Вспомните, сколько денег было вложено в проект РАО ВСМ (проект 90-х отдельной высокоскоростной магистрали между Москвой и Петербургом ― «RusTopNews.Ru»), а остался от него только котлован». Просто модернизировать, по словам Николаева, «нужно было с умом». И признавать свои технические проблемы вовремя. «Понятно же было, что у нас экстремальные условия климатические, и «Сапсан» надо было доводить до ума еще до регулярного введения его в расписание», ― говорит Николаев.
Портить отношения с Siemens, даже если дело действительно в колесных парах, РЖД не собирается. Монополия пообещала до середины лета запустить еще два «Сапсана» по маршруту Москва ― Санкт-Петербург.
Связано это, как говорит Гапанович, «с большим пассажиропотоком на утренние рейсы и высоким спросом на дневные».
РЖД сотрудничают с целым рядом зарубежных производителей как в области подвижного состава, так и по всему спектру железнодорожной техники. Кроме Alstom (РЖД совместно с Железными дорогами Финляндии уже купило у него поезда для скоростной линии Санкт-Петербург — Хельсинки) это и Siemens, и Bombardier, и Finmeccanica, и Tatravagonka. «В этом смысле РЖД пытается разделить риски, избежать попадания в зависимость от одного производителя. Кроме того, подобное параллельное сотрудничество — хороший способ «подогреть» конкуренцию между производителями, снизить цену и повысить качество их услуг», ― считает Алексеев из ИПЕМ.
Вот только заплатить за это придется немало. «Проект будет неоправданно дорогим, ― считает Николаев. ― Но это отличная возможность для РЖД получить бюджетные средства: чем значительнее инфраструктурный проект, тем больше шансов получить денег из бюджетных фондов». Инвестиционные масштабы, по словам эксперта, не сопоставимы с модернизацией пути для «Сапсана», да и привлечь средства рыночным путем, например в виде займа, под такой проект будет очень сложно.
Надо сказать, что и готовых технологий строительства скоростных путей в России нет. «Поэтому в любом случае придётся привлекать к работам французов или японцев, у которых есть большой опыт в высокоскоростном движении, или даже китайцев, которые также активно развивают такое движение», ― говорит Алексеев.
